Estados Unidos acusa a México de incumplir acuerdo aéreo, las políticas de AMLO, como la reubicación de operaciones al AIFA, la reducción de slots en el AICM, la cancelación del NAIM y la militarización del sector aéreo, son vistas como violaciones al Acuerdo de Transporte Aéreo de 2015.
Estas tensiones, que han escalado durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), han llevado al Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) a anunciar medidas correctivas, marcando un punto crítico en las relaciones bilaterales en materia aeronáutica.
El gobierno de Estados Unidos, a través del Departamento de Transporte, expresó su malestar contra México por presuntas violaciones al Acuerdo de Transporte Aéreo firmado en 2015, acusando al gobierno mexicano de imponer restricciones anticompetitivas a aerolíneas estadounidenses y forzar la reubicación de operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La administración de Donald Trump anunció una serie de medidas para contrarrestar lo que considera un “flagrante incumplimiento” del acuerdo bilateral.
Según el USDOT, México ha incumplido el acuerdo desde 2022 al rescindir slots de vuelo para aerolíneas estadounidenses como American Airlines, Delta y United en el AICM, bajo el pretexto de restricciones por saturación y supuestos proyectos de construcción que, tres años después, no han avanzado.
Además, en 2023, México obligó a las aerolíneas de carga estadounidenses a trasladar sus operaciones del AICM al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, con solo 108 días hábiles de aviso, lo que ha generado costos adicionales de millones de dólares para empresas estadounidenses. “México ha alterado significativamente el campo de juego para las aerolíneas, reduciendo la competencia y permitiendo que competidores predominantes obtengan ventajas injustas”, afirmó el USDOT.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, advirtió que, de no resolverse las preocupaciones de Estados Unidos, el departamento podría rechazar solicitudes de vuelos mexicanos a territorio estadounidense.
Entre las medidas anunciadas, el USDOT emitió dos órdenes: la primera exige a las aerolíneas mexicanas presentar sus horarios de operaciones en EE. UU. antes del 29 de julio de 2025, y la segunda requiere aprobación previa del USDOT para operar vuelos chárter de pasajeros o carga con aeronaves grandes hacia o desde Estados Unidos.
Asimismo, el USDOT propuso retirar la inmunidad antimonopolio a la alianza entre Delta Air Lines y Aeroméxico, lo que obligaría a ambas aerolíneas a suspender prácticas como la fijación conjunta de precios y la gestión compartida de ingresos, aunque Delta podría mantener su participación accionaria en Aeroméxico.
Esta medida busca corregir desequilibrios competitivos en el mercado aéreo entre ambos países, donde México es el destino internacional más popular para viajeros estadounidenses.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ya había criticado en 2023 la decisión de México de reducir la capacidad del AICM de 52 a 43 despegues y aterrizajes por hora, argumentando que afecta la conectividad, el turismo y la competitividad, además de incumplir compromisos internacionales.
Por su parte, el gobierno mexicano ha justificado estas medidas como necesarias para garantizar la seguridad y aliviar la saturación del AICM, aunque no ha proporcionado avances concretos sobre los proyectos de infraestructura prometidos.
Las acciones de Estados Unidos podrían limitar el crecimiento de aerolíneas mexicanas como Aeroméxico y Volaris en el mercado estadounidense, lo que podría traducirse en menos opciones y mayores tarifas para los viajeros.
Este conflicto se suma a otras tensiones bilaterales recientes, como las relacionadas con migración y posibles aranceles, lo que pone a prueba la cooperación económica entre ambos países.