Uber y DiDi buscan acceso legal a aeropuertos mexicanos ante el Mundial 2026, Pablo Lemus informó que los mandatarios del bloque centro-occidente plantearon a la Federación retirar las restricciones que impiden a los vehículos de plataformas como Uber o Didi recoger pasajeros en aeropuertos.
En un contexto de creciente tensión entre taxistas tradicionales y empresas de movilidad digital, plataformas como Uber y DiDi intensifican sus esfuerzos para obtener acceso autorizado a los aeropuertos mexicanos, especialmente de cara al Mundial de Fútbol 2026 que México coorganizará con Estados Unidos y Canadá.
El gobernador de Jalisco, Pablo Lemus Navarro informó que los mandatarios del bloque centro-occidente han planteado formalmente a la Federación la eliminación de las restricciones actuales que impiden a vehículos de plataformas digitales como Uber y Didi recoger pasajeros directamente en las zonas de aeropuertos.
Esta propuesta busca facilitar el acceso de estos servicios para mejorar la movilidad y reducir costos para los usuarios, especialmente en contextos de alta demanda como el Mundial de Fútbol 2026.
La demanda surge por la necesidad de atender un flujo masivo de turistas internacionales, pero enfrenta resistencia de concesionarios locales que alegan violaciones a la normativa federal.
Los aeropuertos mexicanos, clasificados como zonas federales, están regulados por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, que reserva el servicio de transporte en estos espacios a vehículos con concesiones federales, placas específicas y licencias para operar en tales áreas.
Esto excluye actualmente a las plataformas digitales, cuyos conductores no cumplen con estos requisitos, aunque muchas operan de facto en áreas adyacentes o mediante amparos judiciales, como el que respalda a Uber en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Los Aeropuertos han sido epicentro de disputas: en 2022, se impuso una prohibición temporal a Uber y DiDi, con multas de hasta 43 mil pesos por incursión, aunque los servicios persistieron gracias a la demanda de usuarios.
En septiembre de 2024, el AICM designó zonas externas para recogida de pasajeros por apps pero las plataformas insisten en operar dentro de las terminales para mayor eficiencia.
Similarmente, aeropuertos como los de Guadalajara y Monterrey mantienen restricciones estrictas, generando quejas de viajeros por cobros elevados de taxis autorizados
A través de la Alianza In México, que agrupa a Cabify, DiDi, Rappi y Uber, las empresas han solicitado reformas al Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares.
El proyecto, propuesto por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, permitiría el acceso condicionado a: contratos con aeropuertos, licencias federales, exámenes psicofísicos para conductores y certificados de capacitación vehicular.
DiDi, en particular, ha enfatizado su plan para el Mundial 2026, argumentando que la exclusión limitaría la movilidad de millones de aficionados y que modelos exitosos en Brasil, España e Italia demuestran viabilidad.
En agosto de 2025, DiDi reiteró su solicitud directa a autoridades federales, destacando la «alta demanda» prevista para el torneo. Uber, por su parte, mantiene que su amparo judicial le permite operar en todos los aeropuertos, pero aboga por una regulación equitativa que beneficie a usuarios y conductores.
La FIFA ha presionado indirectamente al gobierno mexicano para flexibilizar el acceso, advirtiendo que la falta de opciones modernas podría afectar la preparación logística del evento.
Con menos de un año para el Mundial, la SICT evalúa el decreto propuesto, que podría entrar en vigor si se aprueba en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria.
Expertos destacan que una regulación equilibrada impulsaría el turismo en México donde se espera 50 millones de visitantes anuales, pero advierten riesgos de monopolios si no se resuelven las asimetrías.